2018年新能源車市場逆勢而上，我們可以清晰地看到新能源車發展勢頭更加不可逆轉。”近日，在中國充電聯盟2019年度工作會議上，中國汽車工業協會常務副會長、中國充電聯盟理事長董揚在肯定成績后突然話鋒一轉，頗為嚴肅地表示，充電環節是目前新能源車最大短板。

近日，加快大功率充電樁建設頻頻出現在新能源車發展議題中。

隨著私人消費市場的逐步發展，新能源車保有量持續上升，但“買車容易充電難”依然是消費者面臨的一大難題。在很多業內人士看來，大功率充電樁建設是解決消費者當前充電難題的良方。

新能源車主的充電恐懼

相比于傳統燃油車只需幾分鐘加油時長，新能源車動輒6-8小時的充電時間與人們用車習慣完全相悖。

自新能源車進入市場以來，續航和充電兩個環節就被業內視為是阻礙新能源車快速發展的最大“癥結”。而隨著近年來動力電池性能大幅提升，續航能力已經有了非常明顯的改善。

目前，國內市場上新能源車續航能力普遍在300公里之上。日漸增長的續航里程，無疑為人們使用新能源車注入信心，里程焦慮癥也在很大程度上得到緩解。

與此同時，為了滿足新能源車主使用需求，國內充電樁建設也在有條不紊進行中。中國充電聯盟官方公布數據顯示，2018年，我國充電基礎設施保有量達到80.8萬臺。其中，公共充電樁為33萬臺，私人充電樁數量48萬臺。

中國充電聯盟秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，去年國內充電樁數量同比凈增加35萬臺，車樁比例下降至3.7∶1，市場并沒有因快速增長的新能源車數量而進一步拉大車樁比例，這對于新能源車主而言，意義重大。

從新能源車長遠眼光來看，充電基礎設施配套逐漸成熟有利于新能源車主充電方面便利性，固然可喜。但拋開這一點，電動車繞不開的痛點——充電時長遲遲未見改善。

眾所周知，按照保護新能源車動力電池最佳的慢充方式，充電時間大多在6個小時以上。以北汽新能源EC220車型為例，這款最大續航可達200公里的車型慢充時間則長達8小時，相當于一天近1/3時間處于充電狀態。

眼下，隨著新能源汽車用戶不斷增加，傳統慢充模式耗時太長的缺點凸顯。

許艷華表示，充電設施建設被有關部門納入“補短板”工程，新能源車很快會進入年銷200萬輛新階段。在新形勢下，建設大功率充電樁顯得尤為重要。